Tidtabell tunnelbanan gröna linjen
Antalet resor är cirka miljoner per år , [ 5 ] vilket enligt ovanstående jämförelse ger e plats i världen. Flera ytterligare sträckor som tunnelbanan idag använder tjänstgjorde vilket spårväg innan det blev tunnelbana där. Arkitekt för de två första underjordiska stationerna "Ringvägen" och "Södra Bantorget" var Holger Blom. Den första tunneln, under Södermalm , togs inom trafik med spårvagnar den 30 september samt invigdes för tyngre tunnelbanetåg 1 oktober tillsammans med en delvis nybyggd sträcka i ytläge till Hökarängen i södra Stockholm.
En grundlig debatt som skar tvärs igenom de politiska partierna tog vid, men satsningen på enstaka storskalig tunnelbana kunde genomföras i tämligen massiv enighet bland de inflytelserika aktörerna i staden. Mot talets slut började villaförstäder enligt anglosaxisk modell att ta form kring Stockholm. detta är också från denna tid som själva namnet "Tunnelbanan" stammar. Den senaste utbyggnaden skedde , genom tillkomsten av en tunnelsträcka mellan Bagarmossen och närbelägna Skarpnäck.
De ursprungliga tre stationerna på Södermalm — Slussen , Södra Bantorget numera Medborgarplatsen och Ringvägen numera Skanstull — skyltades vid entréerna med ett " T " i en cirkel. Flera från dessa sträckor ersattes med tunnelsträckor en bit ifrån. Under mellankrigstiden beredde han först vägen för tunnelbaneutbyggnaden på många olika sätt, samt därefter bidrog han till att skapa enstaka bred enighet kring tunnelbanevisionen.
I samband tillsammans med att SNS:s koncession för innerstadsspårvägen löpte ut önskade Stockholms Stad att överta den idag lönsamma spårvägen. Tunnelbanan sågs som den bästa lösningen både på stadens bostadsfråga och tilltagande trängsel på innerstadens gator. Vidare kunde spårvagnar från Södra Lidingöbanan och Norra Lidingöbanan genom avtal fortsätta på innerstadsspårvägarna, från via Lidingöbron.
Grön linje till Arenastaden
Ur detta växte ett koncept för kommunalt byggande fram liksom innebar att inte bara villor längre skulle finnas i förstäderna. Den stora debatten ägde rum den 16 juni med stadsbyggnadsborgarrådet Yngve Larsson för och finansborgarrådet Zeth Höglund emot som huvudkontrahenter. För SNS:s trafik till förstäderna bildades två nya bolag som byggde Brommabanan respektive Råsundabanan. Kommittén framlade sitt betänkande ifall Södertunneln och Slussen den 5 februari , och den 30 mars fattade stadsfullmäktige beslutet att bygga Södertunneln ; stadens första "underground", tunnelbanan Slussen-Skanstull [ 10 ] Kostnaden till tunneln beräknades till 4,5 miljoner kronor, [ 11 ] och sprängningsarbetena påbörjades under hösten samma år.
Detta gjorde att man insåg att den expanderande spårvagnstrafiken inte skulle ett fåtal plats på gatorna. Trafiken utfördes till för att en början med det som idag ofta benämns premetro , det vill säga helt separerad trafik med spårvagnar delvis i passage.
Enheten Trafikförvaltningen ansvarar för det nuvarande tunnelbanenätet under varumärket SL och enheten Förvaltning för utbyggd tunnelbana ansvarar för utbyggnaden av tunnelbanenätet. Stockholms tunnelbana existerar ett kilometer långt tunnelbanesystem som betjänar huvudstaden med förorter. En del andra förortsspårvägar övergavs till exempel till Mälarhöjden eftersom de ägde för mycket gatuspår och det var på grund av mycket hus.
Förutom tunneln under Södermalm gäller det:. Antalet stationer i bruk är , fördelade på de tre delsystemen Gröna , Röda och Blå linjen. När Örbybanan öppnade blev tunnelfrågan än mer angelägen och identisk år tillsattes års trafikkommitté under ledning från borgarrådet Yngve Larsson.
Beslut och handlingar
Principbeslutet att gå vidare med utbyggnaden till en storskaligt tunnelbanesystem togs av Stockholms stadsfullmäktige Beslutet grundades på planerna från års trafikkommitté och års utredning Tunnelbanedelegerade , och innebar att den södra förortsbanan skulle förlängas mot Norrmalm och där kopplas samman med den västra genom en tunnel under Sveavägen. Byggkraven ökade med tiden så att röda sträcka fick mer tunnel och mindre ombyggd spårväg än gröna, medan blå linjen nästan bara fick tunnel.
Vidare planerades ytterligare villaförstäder inom bland annat Södra Ängby och Örby. Resultatet blev ett omfattande nät av spårvägar samt förstadsbanor. Stockholms tunnelbana är i banlängd detta e längsta systemet i världen, enligt ett sammanställning omfattande olika typer av metrosystem inklusive tunnelbanor. Förebilden var Berlins U-bahnstationer med delvis synliga stålkonstruktioner strax under gatunivån och väggarna klädda i ljusgult kakel.
Tunnelbanan ägs från Region Stockholm. Redan presenterades ett förslag angående underjordisk bana från Stockholms idrottspark till Stadshagen på Kungsholmen, [ 9 ] restes en förslag om att leda trafiken från Enskedebanan i tunnel, och under hela talet genomfördes utredningar för olika tunnelbanor under staden. Stadsbyggnadsborgarrådet Yngve Larsson var den främste arkitekten på baksidan denna lösningsstrategi.
Det gjorde det möjligt för att även köra förstadsspårvagnar in till centrala staden. För ändamålet bildades Stockholms Spårvägar , SS, som från och några år framåt övertog de spårvägar som fanns inom stadsgränserna, vilka nyligen expanderats genom inkorporerandet av Bromma samt Brännkyrka. Dessa kunde sammanlänkas med staden genom särskilda ångdrivna förstadsbanor, såsom Djursholmsbanan och Saltsjöbanan.
Endast gröna och röda linjerna har liknande sträckor. Detta innebar att tunnelbaneplanerna behövde skalas upp. Larssons förslag vann omröstningen med 61 röster mot Huvudattacken mot stadskollegiets spårvägslinje ledes alltså av herr Z. Istället skulle kommunala bostadsbolag bygga nya förstäder med flerfamiljshus.